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过度谨慎的监管机构是否会推动无人驾驶汽车?

过度谨慎的监管机构是否会推动无人驾驶汽车?

由Waym公司设计的一系列无人驾驶汽车,是Google的母公司Alphabet的一个项目, 亚利桑那州凤凰城上。

上周,Waymo首席执行官John Krafcik宣布,在未来几个月内,无人驾驶汽车将成为世界上第一个自动驾驶服务的一部分。

最近的新闻是无人驾驶汽车技术历史上的一个里程碑,毫不夸张地说,这些新车背后的技术有可能在未来几十年挽救数十万甚至数百万人的生命。

可悲的是,另一种拯救生命的技术无人机已经有了更艰难的时间。

Waymo的汽车并没有突然到达现场。 谷歌自2009年以来一直致力于开发无人驾驶汽车,自4月以来,Waymo一直在菲尼克斯地区提供一些幸运乘客。

然而,为了以防万一,这些车有一个司机驾驶。 现在在菲尼克斯驾驶的车队不包括安全驾驶员。

这可能会引起一些凤凰城居民的不安。 美国人对进入无人驾驶汽车感到不安。

然而,人类司机是致命的。 的车祸可归因于人为错误,去年美国道路上的机动车事故造成约死亡。

幸运的是,无人驾驶汽车的救生潜力似乎是一个有说服力的卖点。

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前交通局局长安东尼福克斯(右)和谷歌董事长埃里克施密特于2015年2月2日在加利福尼亚州山景城的谷歌总部退出谷歌自动驾驶汽车。 贾斯汀沙利文/盖蒂

这部分是因为它们具有巨大的未实现效益,但也因为汽车安全监管机构倾向于允许汽车制造商在证明其符合安全标准后依赖于召回的安全标准,从而将产品推向市场正如Ars Technica技术记者Timothy Lee ,这是违反的:

另一个重要因素是汽车安全监管机构的传统是对汽车公司相对恭敬。 美国食品和药物管理局等机构要求公司寻求其产品的上市前批准。

相比之下,美国国家公路交通安全管理局的方法是制定一些 要求安全气囊和防抱死制动等功能,然后要求汽车制造商自我证明其合规性。 然后,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)依靠售后市场召回来处理结果有缺陷的车辆。

这种方法使有缺陷的产品进入市场的风险更大。 但它也使汽车制造商能够更快地将潜在的救命创新推向市场。

而汽车制造商是一个庞大的官僚组织,他们有强烈的激励机制在线内进行着色,所以没有太多理由担心小型的,夜间制造商将有缺陷的产品偷偷带入市场。

我们不应忘记,这项技术将改善生活并拯救它们。 对于老年人和残疾人来说,无人驾驶技术提供了大大提高机动性的机会。

事实上,去年谷歌的无人驾驶汽车在奥斯汀史蒂夫马汉。 据马汉说,“这是一个独立的希望。 这些汽车将改变像我这样的人的生活前景。 我非常希望再次成为公众的一员。“

有孩子忙着课外活动的家长也无疑会受益于Waymo计划提供的那种无人驾驶的乘车服务。

无人驾驶汽车不是唯一可以拯救和改善生活的新兴技术。 然而,令人遗憾的是,这些其他产品受到严格的监管框架的监管,而不是监督Waymo的汽车。

亚马逊在无人机方面的经验已经开始进入艰难的监管阶段。 这家有兴趣开发无人机的互联网巨头去年进行了第一次无人机测试。

尽管事实上亚马逊首席执行官杰夫贝索斯早在2013年就宣布了无人机交付计划,并申请了联邦航空管理局(FAA) 对无人机进行测试的许可。

同年, 注意到其他国家在无人机监管方面超过了美国:

美国联邦航空管理局禁止对无人驾驶飞机的所有商业用途,除了已获得有限运营许可证的13家公司。 其中四家公司的许可证是在众议院运输和基础设施委员会航空小组委员会听证会召开前一小时宣布的。

这四家公司计划使用无人机进行空中监视,施工现场监控和石油钻井平台堆栈检查。 该机构已收到167份商业运营商豁免请求。

政府问责办公室的Gerald Dillingham作证说,几个欧洲国家已经向1000多名无人机运营商发放了商业许可证,用于安全检查基础设施,如铁路轨道,或支持商业性农业。

澳大利亚已向从事航空测量,摄影和其他工作的企业发放了180多份许可证,但限制了重量不到5磅的无人机的许可证。 十多年来,小型无人直升机已被用于监测和喷洒日本的农作物。

当美国联邦航空局批准亚马逊的无人机时,它已经过时并且已经过时,亚马逊正在测试更先进的无人机。 亚马逊全球公共政策副总裁 2015 ,“在美国以外的任何地方,我们都需要等待一到两个月才能开始测试。”

像无人驾驶汽车一样,无人驾驶飞机可以挽救生命,消防员,紧急医疗技术人员和建筑检查员 - 以及其他许多人 - 都可以从中受益。

Zipline是一家总部位于加利福尼亚州的公司,生产医疗无人机,成立于2014年。然而,Zipline的联合创始人兼首席执行官Keller Rinaudo 指出,尽管位于加利福尼亚州,但Zipline还没有飞往美国的任何航班。状态。

截至今年9月,Zipline已经在卢旺达的大雨和大风中飞行了 。

相比之下,亚马逊Prime Air受到 :

我们目前被允许在白天运行时风力较小且能见度较高,但不能在雨,雪或冰冷的条件下运行。 一旦我们收集了数据以提高系统和操作的安全性和可靠性,我们将扩大范围。

幸运的是,特朗普政府已采取措施,允许更具创新性的无人机环境,上个月 ,允许地方政府和公司在更宽松的监管环境中试验无人机。

监管机构应该采取一种方法,允许公司请求宽恕而不是许可,这是Mercatus的Adam Thierer在他的“ 一书中提出的方法。

例如,当谈到美国联邦航空局和食品药品管理局(FDA)时,这种方法恰恰相反。 差不多四年前,美国食品和药物管理局个人基因组检测公司23andMe,因为它在没有营销许可或批准的情况下销售其唾液采集套件。

在给23andMe的信中,FDA没有引用任何抱怨23andMe产品的23andMe客户。

如果更多的无人驾驶汽车走上街头,那么认为道路上不会出现颠簸将是天真的。

例如,无人驾驶汽车可以促使州和联邦政府之间的监管斗争,尽管和无人驾驶汽车立法包含相同的条款,旨在解决先发制人问题。

还存在与和相关的问题,但我们不应忘记,利润最大化的公司有动机不杀死或伤害他们的客户。

关于新兴技术的监管改革早就应该进行。 3D打印,“物联网”,无人驾驶汽车,无人驾驶汽车和机器人技术,只是一些令人兴奋的新技术和领域,具有丰富和拯救生命的潜力。 如果监管机构免费设置创新者,这些好处将很快实现。

无人驾驶汽车的无处不在将使世界变得完美,但它将使世界变得更美好。

Matthew Feeney是卡托研究所的政策分析师。

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